Barracas en tiempo de cambios

La zona se revalorizó dando impulso al mercado inmobiliario y de la construcción. El impulso del Distrito Tecnológico generó en el barrio vecino una progresiva transformación que apuesta al futuro.

Es una de las zonas más antiguas de Buenos Aires que supo ser un importante polo industrial. El barrio conserva su identidad y recibe en el área comercial la potencialidad del Distrito de Diseño. Sus calles exhiben la presencia de la industria desde el siglo XIX hasta la actualidad, con hitos arquitectónicos, edificios, parques públicos, hospitales, escuelas y edificios de vivienda de una Barracas moderna en pleno proceso de transformación y un distrito que se está construyendo.

El barrio aún hoy tiene una densa red de organizaciones, clubes barriales y bodegones que servían a la gran masa de trabajadores de las barracas que hoy están vacías y buscan un nuevo público. “El objetivo del Distrito de Diseño es integrar este legado al barrio en una nueva matriz productiva, que es la que plantea la economía de fin de siglo: una economía del talento, del valor agregado, que presenta a Barracas la oportunidad de volver a ocupar su lugar histórico de cuna de la producción”, comenta Enrique Avogadro, subsecretario de Economía Creativa del GCBA y director del Centro Metropolitano de Diseño.

Un progresivo cambio se advierte en las calles de Barracas, en algunas zonas más que en otras gracias a la iniciativa privada que se interesó, por ejemplo, en adquirir fábricas desactivadas por décadas para recuperarlas. Obras que parecen faraónicas (no por el lujo, sino por la superficies), como la que avanza desde hace dos años con buenos resultados en la ex fábrica Alpargatas.

“Este histórico edificio está a punto de abrir nuevamente sus puertas, ahora convertido en el emprendimiento de usos mixtos. Molina Ciudad es un edificio emblemático para el barrio que durante muchos años estuvo abandonado vuelve a aportar su energía, con la apertura de locales comerciales sobre la avenida Patricios y el estreno de los lofts residenciales y estudios apto profesional”, explica Iván Achaval, director de Achaval Cornejo.

El directivo añade: “El proyecto tuvo muy buena recepción entre la gente del barrio y se han acercado también muchas familias de Avellaneda y de la zona sur, que valoran la calidad de los amenities, la espacialidad de los lofts con sus 4 metros de altura y, sobre todo, la cercanía al centro porteño, a Puerto Madero y a las universidades, con muy buenos accesos y medios de transporte. Tenemos propietarios que están trabajando en la arquitectura interior de sus lofts para venir a vivir acá, más de un artista que encontró un lugar muy especial para su atelier, y también vamos a contar con una oferta interesante de unidades en alquiler, tanto para vivienda como para oficinas, con muy buenas plantas flexibles de 200 a 800 m2”. Los valores son muy accesibles; hay unidades desde 24.000 pesos por m2. Seguí leyendo “Barracas en tiempo de cambios”

Ciudades que miran al futuro

Se realizó un foro centrado en el crecimiento de las megaciudades a nivel mundial; datos de América latina y los cambios en Buenos Aires y el área suburbana.

Organizado por la Cámara de Industria y Comercio Argentino Alemana (AHK) se desarrolló el V Foro Megaciudades 2014, donde especialistas y profesionales del sector público y privado presentaron soluciones innovadoras y ejemplos reales de la aplicación de políticas a favor de ciudades desarrolladas y sustentables en el largo plazo. La temática abordada está en relación con las necesidades de transformación de las urbes, con diferentes ítem que deben confluir de manera armónica según las necesidades de cada una. Entre los aspectos destacados de los panelistas que asistieron al encuentro, aquí se transcriben de manera sintética algunos párrafos más interesantes comentados en el encuentro.

A la apertura del foro asistieron Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte de la CABA; el encargado de Negocios de la embajada de Alemania en la Argentina, Klaus Schmidt, y el presidente de la AHK Argentina, Enrique Genzone. El directivo destacó: “El foro es un espacio de intercambio, con experiencias y ejemplos claros y en un diálogo para solucionar los problemas de las megaciudades y pensar políticas de Estado”. Por su parte, Manfred Breithaup, experto en transporte y movilidad (GIZ) GIZ GmbH, explicó que en el mundo, por el transporte urbano mueren por año 1,5 millones de personas, 50 millones son afectadas directamente en su salud por los agentes contaminantes y hasta un 25% de las áreas urbanas está ocupado por autos. “El planeamiento debe orientarse a las personas para que tengan una vida urbana de calidad. Se debe fomentar el transporte público en integración con el no motorizado. El financiamiento no es el problema, es el compromiso y el liderazgo”, afirmó Breithaup.

Por su parte, Eduardo Gorchs, responsable del sector Infraestructura y Ciudades de Siemens, presentó un estudio de megaciudades enfocado en la movilidad como oportunidad para el desarrollo económico y social del aglomerado urbano. Señaló la importancia de la aplicación de la tecnología para modernizar los sistemas de transporte y según el estudio, “al cuantificar los beneficios económicos en escala global, la inversión en transporte público es redituable”, expresó Gorchs.

Olivier Dereudre, director de Vossloh América, explicó que para que las empresas de transporte público sean efectivas, el sistema de tracción eléctrica para buses “es más económico para mantener con gestión de energía a bordo y optimización del consumo”. Daniel Ivakhoff, de Bai-Ivakhoff Arquitectos, expuso acerca de los sistemas elevados, que ya se usan en Valparaíso o Londres. “Son muy seguros, fiables, económicos de instalar y operar, no interrumpen el tráfico de superficie durante las obras; son cero emisión, automatizados absolutamente. Hacemos estudios para instalar este sistema en el cruce Paraná-Santa Fe; el de Corrientes-Barranqueras, y CABA. La movilidad sustentable parte de la inclusión social, es decir, que la persona pueda llegar a su trabajo, a su casa, a los colegios y a sus espacios de recreo.” Seguí leyendo “Ciudades que miran al futuro”

LLAVALLOL – Las casas, el bien más preciado

En este sector del sur del conurbano muchos optaron por reciclar sus amplias viviendas;se suma a la zona el público joven.

Llavallol, una de las localidades que integra el partido de Lomas de Zamora, también tiene su público que la elige para mudarse o radicarse para residir en forma permanente.

Su nombre es un claro homenaje a Felipe Llavallol (1802-1874), un político de familia adinerada, que ejerció la gobernación de Buenos Aires desde la batalla de Cepeda (de 1859) hasta el 3 de mayo de 1860. En este enfrentamiento, las fuerzas de la Confederación Argentina, lideradas por Justo José de Urquiza, vencieron a las de Buenos Aires, lideradas por Bartolomé Mitre.

En cuanto a la vida urbana se trata de una localidad muy cercana con otros barrios sureños muy arraigados, como Temperley, Turdera, Adrogué y Luis Guillón, entre otros.

Al respecto del escenario de esta plaza en la actualidad, Débora Juárez, de la inmobiliaria homónima, dijo: “Llavallol no escapa a la realidad y se vio afectada por la situación económica. En los últimos tiempos se efectuaron pocas ventas. Si bien no se construyen edificios por la falta de infraestructura en la zona, la construcción se motorizó en gran medida por las ampliaciones o refacciones de las viviendas de las familias que mantienen la apuesta por el ladrillo como resguardo del dinero”.

Coincide Andrea E. Basilio, de Mundo Inmobiliario, empresa que opera en la zona: “No sólo el cepo al dólar juega su papel negativo, también los efectos los sufre la construcción, debido al gran aumento en los costos de los materiales y de la mano de obra”.

El público que busca en Llavallol es habitualmente gente joven y también las personas que se criaron en la zona. “Es un área bien conectada hacia distintos lados, como la Capital, Cañuelas o Canning, por ejemplo. Otro porcentaje del público que elige este lugar es la gente mayor que vende sus propiedades, que al quedar solas -dado que sus hijos han formado sus respectivas familias y habiéndose mudado- les cuesta mantener las viviendas, pero aun así siempre intentan mejorar la ubicación. También se observa que personas que habituadas a las zonas de Turdera o Temperley, encontrándose con precios más elevados, se acercan a Llavallol, donde los valores se acomodan un poco más a la economía actual”, dijo Juárez.

En tanto que Hernán S. Faraco, del departamento de ventas de Mundo Inmobiliario, dijo: “Lo que motoriza en estos momentos al mercado de nuestra zona es la gran demanda de alquileres a causa de que es muy difícil concretar la compra de la casa propia. También creció mucho la apuesta de la gente en destinar su dinero para reciclar las viviendas o ampliarlas para revalorizarlas”.

Las calles más buscadas son las que están más cerca de las estaciones de Llavallol y de Turdera, y las avenidas importantes como Antártida Argentina, Luzuriaga, Doyhenard, Frías e Hipólito Yrigoyen.

Las construcciones cuentas con parques y amplios lotes con fondo. FOTO: Diego Spivacow/AFV

En especial, las viviendas son antiguas para reciclar, con buenas medidas en sus lotes. Aunque en las cercanías a la estación se encuentra una buena cantidad de PH. “Las calles que tienen más proyección son las cercanas a Luzuriaga; otras arterias que pueden tener crecimiento son Wilde o Dr. Melber, que son por las que pasa la mayoría de las líneas de colectivos”, contó Juárez.

También en las primeras cuadras de Luzuriaga se encuentra el movimiento comercial de Llavallol. Otras arterias que concentran los principales negocios del barrio son las avenidas Hipólito Yrigoyen, Antártida Argentina y Doyhenard.

Valores

El valor del metro cuadrado promedio de las casas que se comercializa está entre los 80 y 90 dólares. Hay viviendas de dos dormitorios, con garaje y amplio patio que parten desde los 900.000 pesos.

Los alquileres parten desde los 2800 pesos por viviendas o PH de un dormitorio en adelante. Las propiedades que tienen mayor confort e incluyen piscina, en algunos casos, están valuadas en 5300 pesos en adelante por mes.

Finalmente, Juárez, destacó que “es una ciudad con altos potenciales y en crecimiento; por supuesto que sería de gran importancia para su desarrollo que se hagan las obras municipales que correspondan. También está próximo a los colegios, las universidades, los lindos espacios verdes, clubes y la variedad de transporte público”.

Por José Luis Cieri, Sábado 6 de septiembre de 2014
Publicado en el suplemento Propiedades & Countries del diario LA NACION

Jóvenes que comparten departamentos

Buscan unidades de dos y tres ambientes, algunas con amenities y cerca de las universidades; los valores oscilan entre 3000 y 6000 pesos más gastos

Es viernes y Belén y Paz se ponen de acuerdo para ver quién invita esa noche a sus amigas a casa. Después conversan sobre dónde quedaría mejor el sillón y a quién le toca sacar a pasear al perro. Ellas, como muchos jóvenes de su edad, decidieron independizarse y compartir el departamento: “Hace dos años que vivo con mi hermana. Lo bueno es que se comparten los gastos, las tareas del hogar y nunca estás sola.

Pero muchas veces las exigencias en cuanto a orden y limpieza no son las mismas para cada una, por lo cual hay que hacer ciertas concesiones”, contó Belén, de 26 años. Ambas son de Palermo y se mudaron a un tres ambientes en la misma zona: “El departamento fue una herencia familiar, la idea era venderlo y comprar dos nuevos más chicos para cada una, pero como era difícil venderlo y la plata no alcanzaba para comprar el estilo de vivienda que buscábamos, decidimos ir a vivir juntas ahí”, agregó Belén.

Cuando son estudiantes, la tendencia a compartir departamento aumenta. Además, el incremento del valor de los alquileres hizo que muchos jóvenes eligieran esta opción. “En el caso de los Edificios Facultad son jóvenes que vienen a estudiar desde el interior y generalmente vienen solos. Se ven más casos de alquileres compartidos en los estudiantes que vienen del exterior, como Perú, Colombia, Ecuador”, comentó Paula Balsano, de la inmobiliaria homónima.

“Sean chicos que están estudiando, que comienzan a trabajar o que viven lejos o en el interior, ésta es una forma de reducir gastos y de residir donde desean o necesitan”, explicó María Inés Kries, gerente comercial de Newland Desarrollos Inmobiliarios. Por otro lado, a medida que se encarecen los alquileres, les conviene un tres ambientes para compartir antes que alquilar solos una unidad más chica.

Pero el departamento no se comparte con cualquiera: hermanos y amigos son los favoritos a la hora de encontrar un compañero de alquiler. “Por lo general eligen hermanos en primer lugar; amigos y pareja en segundo lugar, porque los hermanos buscan departamentos que comparten para estudiar en Buenos Aires. En el caso de las unidades dos ambientes, en general las prefieren las parejas recién constituidas”, expresó Valeria Castillo, asesora del departamento de alquileres de Baigún. Seguí leyendo “Jóvenes que comparten departamentos”

San Miguel de Tucumán – Emprendimiento ambicioso para el NOA

En el Parque Industrial Tucumán se invertirá una cifra aproximada a los 100 millones de dólares, cuyo proyecto no sólo está dirigido a las economías regionales de la Argentina, sino también a las de los países limítrofes.

Desde 2008, el noroeste argentino cuenta con el Parque Industrial Tucumán (PIT), una propuesta privada tendiente a ofrecer a las empresas mediante infraestructura e instalaciones una proyección a esa zona y a los países limítrofes.

El proyecto surgió en 2005, cuando el Grupo El Azul buscó un lugar para relocalizarse. “Así toma forma el proyecto que soluciona la demanda propia y satisface la externa. TIUN SA, integrante del grupo, desarrolló el parque; en 2007 inició las obras, y en 2008 se inauguró”, dijo el gerente general de la desarrolladora TIUN SA del Grupo El Azul, Sebastián Lecuona.

El emprendimiento está apto para industrias de mediana y baja complejidad, centros de distribución y logística, depósitos, oficinas y en el futuro, de locales comerciales. Dispone de 50 hectáreas contiguas sobre la avenida de circunvalación, a la altura del kilómetro 1294 de la ruta nacional 9, en San Miguel de Tucumán, a 15 minutos del centro financiero y a diez del aeropuerto de aquella capital. Además, esta ubicación genera conectividad con los demás centros urbanos importantes del NOA, norte de Chile, mediante el paso de Jama, Bolivia y Paraguay por la ruta Mercosur.

La inversión privada fue de 4.000.000 de dólares y la acumulada mediante la instalación de empresas es de 30.000.000 de dólares. Se estima que el total alcanzará unos 100 millones de dólares, cuando el PIT esté al 100% de su capacidad. Se trata de tres etapas; las dos primeras disponibles cubren 42 hectáreas con lotes de 5000 m2, aproximadamente, con una ocupación del 60%, y la tercera, de siete hectáreas próxima a habilitarse con terrenos desde 2000 m2. Brinda servicios de seguridad perimetral alambrada durante las 24 horas, único acceso controlado, alarma procesada centralmente con cables sensores, alumbrado en calles internas; red privada de agua corriente, acceso a electricidad y gas según la matriz energética de cada usuario, caminería interna iluminada y diseñada para camiones de gran porte, cuyo ingreso diario sería de 250 unidades.

“El empresario centra su energía en hacer crecer su empresa, generando beneficios y mejorando sus costos operativos. Las sinergias con otras firmas en el parque son un gran beneficio ya percibido por quienes están radicados”, comentó el gerente.

Los lotes se comercializan en venta o alquiler, de 250 a 600 pesos el m2. El costo de las expensas es de 0,80 pesos el m2, que se incrementará en un 13% en noviembre del actual y otro 9% en marzo de 2015.

Además del PIT, el Grupo El Azul desarrolla el nuevo proyecto Parque Logístico Tucumán (PLOT), orientado a integrar la cadena de valor del sector logístico local y regional. “Tucumán es el principal centro de negocios del NOA por su capacidad de producción, su actividad financiera y exportadora, y como centro de consumo. Acá se consolidan operaciones logísticas actuales y futuras”, amplió Lecuona.

Este parque se orienta a fortalecer la economía local y regional. El proyecto contempla vincular el predio mediante un desvío ferroviario con las vías del ex ferrocarril General Belgrano, además de crear una playa multimodal de cargas con plaza de contenedores y los servicios para la vinculación de los sistemas de transporte automotor y ferroviario. “Vamos a lograr un punto de consolidación de bienes tanto de exportación como de importación para la región”, afirmó Lecuona.

La inversión privada es de c5 millones de dólares, que contempla inmueble y dotación de infraestructura en proceso. En tanto, la playa multimodal y el desvío ferroviario demandarán una inversión similar. La firma junto con el municipio trabajan para lograr un conjunto mejorado de actividades a realizarse y usos vinculados a la actividad logística y comercial.

Cuenta con 42 hectáreas, donde se proyectan construir tres grandes sectores, uno es comercial hacia el frente del predio, aprovechando su vinculación con la autopista y el kilómetro 2 de la ruta nacional 38; radicación de empresas y por último, playa multimodal de cargas.

Por Patricia Osuna Gutiérrez, Lunes 1 de septiembre de 2014
Publicado en el suplemento Inmuebles comerciales del diario LA NACION